پرسش های متداول

در سال 1328 با تصویب قانون هواپیمایی كشوری به صورت اداره كل مستقلی با نام « اداره كل هواپیمایی» تاسیس گردید. متعاقباً، براساس ماده (4) قانون «تغییر نام وزارت راه و ترابری» مصوب 1353 این اداره كل از وزارت راه منتزع و با نام سازمان هواپیمایی كشوری به وزارت جنگ سابق، انتقال یافت. مجدداً، در سال 1357 طبق مصوبه شورای عالی انقلاب سازمان هواپیمایی كشوری به وزارت راه منتقل گردید و نهایتاً به موجب ماده (5) قانون هواپیمایی كشوری اصلاحی 1367 به صورتی سازمانی مستقل به نام سازمان هواپیمایی كشوری وابسته به وزارت راه و ترابری تاسیس گردید.

در آذر ماه 1323 شركت سهامی هواپیمایی ایران كه یك شركت خصوصی بود با سرمایه ی عده ای از بازرگانان برای حمل و نقل هوایی كشوری تشكیل و از سال 1325 شروع به فعالیت نمود شركت مذكور برای اولین با سرویس های منظمی بین برخی مراكز استان ها برقرار نمود . در سال 1337 شركت هواپیمایی دیگری به نام شركت هواپیمایی پارس كه ان نیز با سرمایه عده ای از تجار تشكیل شده بود به فعالیت حمل و نقل هوایی منحصرا بین ایران و كشورهای خارجی و بیشتر در زمینه حمل بار پرداخت . در سال 1345 مطابق با قانون « تاسیس شركت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران و مقررات بهره برداری هوایی كشوری» دولت با خرید سهام شركت های هواپیمایی ایران و پارس ، شركت هواپیمایی ملی ایران را برای حمل و نقل مسافر و بار و محمولات پستی تاسیس نمود.

معمولا اصطلاحات تخصصي مورد استفاده در دفاتر سازمان، در فصل ابتدايي دستورالعملهاي تخصصي و آيين نامه هاي اجرايي مرتبط با آن واحد تخصصي درج مي‌گردد كه در سامانه قوانين و مقررات پورتال سازمان موجود مي‌باشد. و البته براي آشنايي بيشتر با لغات و اصطلاحات تخصصي صنعت، لغت نامه هاي بسياري به زبان انگليسي براي استفاده تخصصي ذي نفعان وجود دارد.

تاريخچه تاسيس سازمان هواپيمايي كشوري قبلا در پرسش شماره 27 ذكر شد، درخصوص شرح وظايف و اختيارات سازمان هواپيمايي در وهله اول مي‌توان به ماده (5) قانون هواپيمايي كشوري مصوب 1328 اشاره نمود. الف– ايجاد، توسعه، بهره‌برداري و نگهداري فرودگاه‌ها و دستگاه‌هاي ناوبري‌ و مخابراتي، راديويي‌ و تلگرافي‌ و تلفني‌ كه مخصوص تنظيم رفت‌وآمد هواپيماها و تأمين بي‌خطري پرواز آنها مي‌باشد و به طور كلي هر نوع نظارت و مساعدتي كه به منظور پيشرفت هواپيمايي كشوري و تأمين بي‌خطري پرواز لازم باشد. ط– نظارت در فعاليت هواپيمايي كشوري طبق مقررات مربوط به منظور جلوگيري از وقوع مخاطرات و رقابت‌هاي مضره بين متصدي‌گري حمل‌ونقل هوايي‌ و حفظ مصالح عمومي. ج– تربيت متخصصين فني هواپيمايي كشوري با هماهنگي دستگاه‌هاي ذي‌ربط. د– اهتمام در پيشرفت و توسعه هواپيمايي كشوري و تشويق صنايع مربوط. هـ- مطالعات و تحقيقات علمي و فني در مسائل مربوط به هواپيمايي كشوري و ايجاد تسهيلات و تشويق افراد و مؤسسات صلاحيت‌دار به انجام اين امور و تهيه موجبات آن. و– تهيه طرح موافقتنامه و قراردادهاي هواپيمايي با دول خارجي كه طبق مقررات به وسيله دولت تقديم مجلس شوراي اسلامي مي‌شود. از سوي ديگر، پس از تفكيك وظايف تصدي‌گري سازمان هواپيمايي كشوري و انتقال آن به شركت فرودگاههاي كشور، باقيمانده وظايف به عنوان وظايف ذاتي و حاكميتي سازمان، در مصوبه شوراي عالي هواپيمايي كشوري مصوب 1373 درج گرديده است كه به دليل پيشگيري از اطاله سخن، پيشنهاد مي-گردد به مصوبه مندرج در مجموعه قوانين و مقررات سازمان هواپيمايي كشوري مراجعه شود.

با پيوستن ايران به كنوانسيون شيكاگو در سال 1328 و تصويب قانون هواپيمايي كشوري توسط مجلس شوراي ملي؛ به منظور اجراي اين قانون و ماده 5 اصلاحي آن در سال 1367 سازمان هواپيمايي كشوري تأسيس و به عنوان نماينده حاكميت، متولي اين بخش از حمل و نقل به منظور جابجايي بار و مسافر شده است.

دستگاه‌هاي حاكميتي و نظارتي از جمله سازمان برنامه و بودجه كشور به منظور تدوين برنامه‌هاي بلند مدت و ميان مدت مثل چشم‌انداز 1404 و برنامه‌هاي توسعه پنج ساله در بخش حمل و نقل هوايي نظر اين سازمان را نافذ مي‌دانند.

طبق قانون هواپيمايي كشوري، رييس اين سازمان تنها معاون وزير راه و شهرسازي در بخش حمل و نقل هوايي است و با پيشنهاد وزير و تأييد و ابلاغ هيئت محترم وزيران به مدت سه سال منصوب مي‌گردد.

پس از تفكيك وظايف حاكميتي اين سازمان و انتزاع وظايف تصدي‌گري به شركت فرودگاه‌هاي كشور طبق ماده 2 مصوبه 6075 مورخ 20/10/1373 شوراي عالي اداري وظايف سازمان هواپيمايي كشوري به شرح ذيل تبيين شده است: ماده 2) وظايف‌ باقيمانده‌ سازمان‌ هواپيمايي‌ كشوري‌ كه‌ به‌ مثابه‌ نماينده‌ دولت‌ در جهت‌ اعمال‌ حاكميت‌ در صنعت‌ حمل‌ و نقل‌ هوايي‌ كشور است‌ به‌ شرح‌ زير مي‌باشد: ‎‎‎- ايجاد، توسعه، بهره‌برداري و نگهداري فرودگاه‌ها و دستگاه‌هاي ناوبري‌ و مخابراتي، راديويي‌ و تلگرافي‌ و تلفني‌ كه مخصوص تنظيم رفت‌وآمد هواپيماها و تأمين بي‌خطري پرواز آنها مي‌باشد و به طور كلي هر نوع نظارت و مساعدتي كه به منظور پيشرفت هواپيمايي كشوري و تأمين بي‌خطري پرواز لازم باشد. ‎‎‎- نظارت در فعاليت هواپيمايي كشوري طبق مقررات مربوط به منظور جلوگيري از وقوع مخاطرات و رقابت‌هاي مضره بين متصدي‌گري حمل‌ونقل هوايي‌ و حفظ مصالح عمومي. ‎‎‎- تربيت متخصصين فني هواپيمايي كشوري با هماهنگي دستگاه‌هاي ذي‌ربط. ‎‎‎- اهتمام در پيشرفت و توسعه هواپيمايي كشوري و تشويق صنايع مربوط. ‎‎‎- مطالعات و تحقيقات علمي و فني در مسائل مربوط به هواپيمايي كشوري و ايجاد تسهيلات و تشويق افراد و مؤسسات صلاحيت‌دار به انجام اين امور و تهيه موجبات آن. ‎‎‎- تهيه طرح موافقتنامه و قراردادهاي هواپيمايي با دول خارجي كه طبق مقررات به وسيله دولت تقديم مجلس شوراي اسلامي مي‌شود. ‎‎‎- تعيين مقررات و معيارهاي فني و ايمني در حوزه هواپيمايي كشوري و تهيه آيين‌نامه‌هاي اجرايي مربوط به آن. ‎‎‎- تعيين مقررات و معيارهاي فني و ايمني در حوزه هواپيمايي كشوري و تهيه آيين‌نامه‌هاي اجرايي مربوط به آن. ‎‎‎- تعيين مقررات و معيارهاي فني و ايمني در حوزه هواپيمايي كشوري و تهيه آيين‌نامه‌هاي اجرايي مربوط به آن. ‎‎‎- تعيين مقررات و معيارهاي فني و ايمني در حوزه هواپيمايي كشوري و تهيه آيين‌نامه‌هاي اجرايي مربوط به آن. ‎‎‎- تعيين مقررات و معيارهاي فني و ايمني در حوزه هواپيمايي كشوري و تهيه آيين‌نامه‌هاي اجرايي مربوط به آن. ‎‎‎- تعيين مقررات و معيارهاي فني و ايمني در حوزه هواپيمايي كشوري و تهيه آيين‌نامه‌هاي اجرايي مربوط به آن.

در مقاطع PPL ، CPL، IR و TYPE به مدت يك سال و در مقطع ATPL به مدت هفت سال مي باشد.

منبع سئوالات بوكلت هاي ارائه شده از طريق وبسايت سازمان مي باشد وليكن ممكن است بخشي از سئوالات آزمون، خارج از بوكلت انتخاب گردد.

ثبت نام آزمون هاي خلباني صرفاً از طريق مدارس و شركت هاي هواپيمايي انجام مي‌گيرد.

امكان محروميت از شركت در آزمون وجود دارد؟

این جواب به صورت تستی در سایت وارد شده است.

جهت سوار شدن نوزادان وخردسال به هواپيما، مدارك شناسايي از حيث سن اعلام شده در موقع خريد (دفاتر فروش ، سايت هاي اينترنتي ) براي متصدي پرواز در فرودگاه الزامي است.

ميزان بار مسافر در هر پرواز بستگي به مدت پرواز داخلي وخارجي بودن و نوع خط هوايي متغير مي باشد ميزان بار مجاز مسافر در بليط در قسمت وزن بار ذكر شده است وزن بسته يا چمدان نبايد بيش از 30 كيلوگرم باشد ومسافر مجاز است يك بسته ويا كيف به ابعاد 70*50سانتي متر وحداكثر 7 كيلو گرم به داخل كابين مسافر ببرد.

قبل از ترك فرودگاه ويا محل استرداد چمدان ، اعضاء شركت هواپيمایي ويا پيشخوان خدمات مشتري را پيدا وموضوع ربايش ويا مفقودي اقلام چمدان را گزارش نمايند همچنين مي توانند از طريق سايت سازمان هواپيمايي كشوري نيز اقدام به گزارش نمايند.

سازمان هواپيمايي كشوري (دفتر نظارت بر امور فرودگاهها، شركتهاوموسسات هوانوردي /دفتر ارزيابي عملكرد ورسيدگي به شكايات).

هرشركت هواپيمايي با توجه به مقررات كشورهاي مبداء،مقصد، ترانزيت ونوع هواپيماهاي خود قوانين مختلفي را در جهت حمل موجود زنده وضع مي نمايند بطور كلي جهت حمل موجود زنده 2 راه وجود دارد الف: از طريق پايانه هاي مسافري( همراه) ، بعلت مسائل ايمني وعدم كنترل حيوانات در مواقع اضطراري ورود حيوانات اهلي وپرندگان به كابين مسافر مجاز نمي باشد ولي اين امكان وجود دارد تا حيوان در پايانه مسافري پذيرش و هنگام ورود در فرودگاه مقصد در سالن در يافت بار به مسافر تحويل شود ب: از طريق پايانه هاي باربري ( غير همراه، كارگو، بارنامه) در اين خدمت حيوان اهلي يا وحشي در پايانه باربري پذيرش ودر فرودگاه مقصد به مسافر ويا شخصي كه در بارنامه معرفي شده در محل ترخيص بارنامه تحويل داده ميشود.

طبق مقررات سازمان هواپيمايي كشوري همراه داشتن مجوز پزشك براي خانم هاي باردار افراد مبتلا به بيماريهاي قلبي ، عروقي ، تنفسي ، صرع، ديابت مليتوس كنترل نشده كه دياليز مي شوند ويا هرگونه بيماري كه منع سفر هوايي باشد هنگام مسافرت هوايي ضروري مي باشد همچنين لازم است اين مسافران داروهاي خود را در طول سفر همراه داشته باشند.

حمل كپسول اكسيژن به داخل هواپيما ممنوع مي باشد در صورت نياز به استفاده از كپسول در حين پرواز مراتب بايد در زمان خريد بليط مسافر وپس از تاييد پزشك معتمد به دفاتر فروش اعلام تا اقدامات لازم صورت پذيرند.

طبق مقررات سازمان هواپيمايي كشوري همراه داشتن مجوز پزشك براي خانم هاي باردار افراد مبتلا به بيماريهاي قلبي ، عروقي ، تنفسي ، صرع، ديابت مليتوس كنترل نشده كه دياليز مي شوند ويا هرگونه بيماري كه منع سفر هوايي باشد هنگام مسافرت هوايي ضروري مي باشد همچنين لازم است اين مسافران داروهاي خود را در طول سفر همراه داشته باشند.

با مراجعه به دفتر نظار ت بر امور فرودگاهها، شركتها وموسسات هوانوردي (كميته هوانوردي) واطلاع از شرايط عمومي واختصاصي جهت اخذ مجوز حمل بار اقدام نمايند.

مطابق ماده (11) قانون هواپيمايي كشوري، براي اينكه هواپيما به تابعيت ايراني شناخته شود بايد در دفتر ثبت هواپيما به ثبت برسد. به همين منظور، براساس دستورالعمل 4108 دفتر مهندسي صلاحيت پرواز، از جمله مدارك مورد نياز براي ثبت وسيله پرنده، ارائه مدرك خريد و يا قرارداد اجاره هواپيما مي‌باشد كه اين امر در حال حاضر توسط دفتر صلاحيت پرواز انجام مي‌گردد. و بنابراين صرف ارائه مدارك خريد و يا اجاره براي سازمان كافي است، و درصورت اختلاف نسبت به صحت و اصالت سند بايد براساس قوانين و مقررات موضوعه كشور به مراجع قضايي مراجعه نمود.

مجوز پروازهاي برنامه‌اي و اعطاي حقوق ترافيكي در اجراي ماده (6) كنوانسيون شيكاگو براساس موافقت نامه هاي حمل و نقل هوايي بين المللي و مفاد تفاهم نامه هاي ايران با كشورها مبني بر تعيين شركتهاي هواپيمايي معينه ، تعداد پرواز و مسيرهاي پرواز و ... صورت مي‌گيرد. درخصوص پروازهاي غير برنامه‌اي نيز با درخواست شركتهاي هواپيمايي خارجي به صورت موردي، فوق العاده ، چارتر و ... بعد از بررسي هاي لازم ، حسب تشخيص سازمان مجوز لازم صادر خواهد شد. معمولا، اعطاي حقوق ترافيكي اعم از برنامه‌اي و فوق العاده در مدت زمان 3 الي 4 هفته انجام مي‌گيرد.

برای وسایل پرنده با سرنشین، رویداد ناشی از عملیات وسایل پرنده در فاصله زمانی ورود اولین فرد به وسیله پرنده به منظور پرواز تا پیاده شدن آخرین فرد از آن، برای وسایل پرنده بدون سرنشین، در فاصله زمانی که وسیله پرنده آماده حرکت به قصد پرواز باشد تا زمان انتهای پرواز وسیله پرنده که سیستم پیش رانش اصلی خاموش می گردد مشروط به وقوع یک یا چند مورد از موارد زیر:

• فردی در هنگام حضور در وسیله پرنده یا درخارج از آن در اثر برخورد مستقیم به هر قسمت از وسیله پرنده از جمله اجزای جدا شده از آن و یا قرار گرفتن در معرض مستقیم گاز خروجی موتور جت وسیله پرنده دچار آسیب منتهی به مرگ شده یا متحمل آسیب جدی بدنی شود
• وسیله پرنده متحمل صدمه شود یا دچار خرابی سازه ای گردد به گونه ای که بر استحکام سازه ، کارآیی و یا خصوصیات پروازی وسیله پرنده تاثیر گذاشته و به طور معمول نیاز به انجام تعمیرات عمده و یا تعویض قطعات متاثر از رویداد بر روی وسیله پرنده داشته باشد.
• وسیله پرنده ناپدید گردد و یا به طور کامل غیر قابل دسترسی باشد.

هرشخص ، نهاد یا شرکت مطلع از سوانح و حوادث هوائی می تواند بطور 24 ساعته، گزارشات سوانح و حوادث را از طریق شماره تلفن/فکس:66018659 و موبایل: 09108159207 و 09388572932 و ایمیل AIG@cao.ir گزارش نماید.

حوزه خلباني به 2 بخش نظامي و غيرنظامي تقسيم مي‌گردد. متقاضيان خلباني در بخش نظامي بايد از طريق آزمون ورودي دانشگاه شهيد ستاري اقدام به گذراندن دوره‌هاي خلباني نظامي نمايند. متقاضيان خلباني غيرنظامي نيز مي‌توانند با مراجعه به مراكز آموزش خلباني معتبر و پرداخت هزينه‌هاي مربوطه، اقدام به گذراندن دوره‌هاي آموزش نظري و عملي نمايند و پس از احراز شرايط عمومي، شرايط لازم در معاينات پزشكي و قبولي در آزمون جامع سازمان هواپيمائي كشوري، موافق به اخذ گواهينامه خلباني غيرنظامي خواهند گرديد.

بله: سازمان هواپيمائي كشوري براساس CAD 2808 اقدام به ارائه گواهينامه خلباني در حوزه فوق سبك مي‌نمايد.

با توجه صدور گواهينامه‌هاي مهمانداري توسط موسسات آموزشي، علاقه‌مندان مي‌توانند جهت كسب اطلاعات بيشتر به مراكز آموزشي معتبر مهمانداري مراجعه نمايند. همچنين فايل مربوط به الزامات مهمانداران براي فعاليت در صنعت هوايي نيز از طريق سامانه قوانين و مقررات سايت سازمان هواپيمائي كشوري به آدرس www.cao.ir/rules قابل دريافت مي‌باشد.

الزامات ساعات پروازي استراحت خدمه پروازي براساس CAD 2306 از طريق سامانه قوانين و مقررات سايت سازمان هواپيمائي كشوري به نشاني www.cao.ir/rules قابل دريافت مي‌باشد.

با توجه به قرارگيري گلايدرهاي دست‌ساز در رده هواپيماهاي فوق سبك، عمليات مربوط به آن مي‌بايست از دستورالعمل اجرايي وسايل پرنده فوق سبك (CAD 9808) تبعيت نمايد. اين دستورالعمل از طريق سامانه قوانين و مقررات سايت سازمان هواپيمايي كشوري به نشاني www.cao.ir/rules قابل دريافت مي‌باشد.

با مراجعه به سامانه قوانين و مقررات سازمان به آدرس http://www.cao.ir/rules ميتوان به آن دسته از قوانين و مقررات مورد نياز خود دست يافت.

تمامي صاحب‌نظران مي‌توانند سازمان را از نظرات خود در خصوص مقررات پيشنهادي مطلع سازند. در صورتيكه هرگونه نظر،پيشنهاد و انتقادي نسبت به متن مقررات پيشنهادي جديد يا نسخه‌هاي بازنگري داشته باشيد مي‌توانيد باآدرس ايميل Rulemaking@cao.ir مكاتبه فرماييد.

فرم‌ها و چك ليست‌هاي مورد استفاده را مي‌توان به دو روش زير از سامانه قوانين و مقررات سازمان بدست آورد: 1. با مراجعه به سند مورد نظر در حوزه كاري خود فرم‌هاي مرتبط با آن سند را دانلود نمود. 2. با مراجعه مستقيم به بخش فرم‌ها و چك ليستها در سامانه قوانين و مقررات و داشتن شماره فرم آن را انتخاب نموده و دانلود نمود.

كليه مستندات و مقررات سازمان به صورت برخط(On Line) بر روي سامانه قوانين و مقررات سازمان بدون هزينه قابل دسترس براي عموم ذينفعان سازمان مي‌باشد . براي دريافت آن فعلا لازم به پرداخت هيچگونه هزينه‌اي نيست.

ايكائو بيش از يك دهه است كه مميزي‌هاي پايش ايمني را در چارچوب كاري برنامه‌ي جهاني مميزي نظارت بر ايمني (يوزآپ) به انجام رسانده است. اين مميزي‌ها ايكائو را قادر ساخته‌اند تا قابليت‌ها و توانايي‌هاي كشورهاي اعضاي ايكائو را در زمينه نظارت بر ايمني ارزيابي نمايند و به ادراك جامعتري از وضعيت اين مولفه‌ي بسيار دشوار و بحراني همگام با رشد و توسعه‌ي مستمر حمل و نقل هوايي دست يابد.

ايكائو از اكتبر 2013، تعداد 184 مميزي مبتني بر سامانه‌هاي جامع را تكميل كرده است و اين، 96 درصد كل كورهاي اعضاي ايكائو را كه مسئوليت 99 درصد كل ترافيك هوايي بين المللي را برعهده دارند تعيين مي‌كند.

تكامل يوزآپ به شكل يك عمليات نظارتي مستمر، راه حلي آرماني براي گردآوري اطلاعات منظم‌تر در ارتباط با سطح نظارتي ايمني بعمل آمده توسط كشورهاي عضو در ايكائو است. تحت اين شيوه جديد، مميزي‌هايي دوره‌اي همراه با انجام فرايند مستمر گردآوري اطلاعات ايمني كشورها تكميل مي‌شود. اين اقدام به كشورها امكان مي‌دهد تا آنها بتوانند تضميمات شان را در هواپيمائي كشوري بين المللي بر مبناي آخرين اطلاعات موجود و در دسترس اتخاذ كنند. هدف سي ام اي آن است كه گزارش مستمر از سطح پياده‌سازي موثر ايمني در كشورهاي عضو در ايكائو ارائه دهد. هدف يوزآپ، ترويج و اشاعه‌ي ايمني هواپيمائي در جهان از طريق نظارت مستمر بر قابليت‌ها و توانمندي هاي نظارتي ايمني كشورهاي عضو ايكائو است. سي ام اي، ايكائو را قادر مي‌سازد تا حجم عظيمي از اطلاعات مرتبط با موضوع ايمني را كه در اصل توسط خود كشورها فراهم آورده مي‌شوند گردآوري نمايد. اطلاعات ايمني نه فقط از طريق مميزي‌ها و ساير فعاليت‌هاي يوزآپ سي ام اي بلكه هم چنين از طريق مشاركت دارندگان خارجي مرتبط با هواپيمائي نيز گردآوري مي‌شوند.

مميزي‌ها توسط ايكائو با هدف تعيين و ارزيابي توانايي ‌هاي كشورهاي عضو آن از نظر ايمني و وضعيت پياده‌سازي كليه‌ي استانداردها و تجربيات توصيه شده ايكائو (كه در تعداد شانزده انكس از كل هجده انكس ايكائو آمده‌اند)، دستورالعملهاي مربوطه، رهنمودها و بهترين تجربيات مرتبط با ايمني انجام مي‌گيرند. مميزي‌ها متناسب با سطح گستردگي فعاليت‌هاي هواپيمائي در كشورهايي كه قرار است مميزي شوند انجام مي‌گيرد. زمان بندي و مدت زمان مميزي‌ها، تركيب و وسعت تيم‌هاي مميزي از طريق بررسي اطلاعات ارسالي از سوي كشورها تعيين مي‌شوند.

اين ماموريت بدين منظور انجام مي‌گيرد تا مشخص شود كه آيا نقيصه‌هايي كه در خصوص ايمني قبلاً مشخص شده‌اند در سطح رضايت بخش مرتفع شده‌اند يا خير و اين كار با انجام ارزيابي وضعيت اقدامات اصلاحي يا كاهنده‌ي صورت گرفته از سوي كشورهاي عضو از طريق بررسي و پيگيري يافته‌ها و توصيه‌هايي كه از جمله دغدغه‌ها و نگراني‌هاي مهم در خصوص بحث ايمني مي‌باشند انجام مي‌گيرد. اين ماموريت صرفاً يك مميزي نيست بلكه يك فعاليت ميداني و در محل براي تعيين اعتبار ميزان پيشرفت كشورهاي عضو در زمينه‌ي رفع نواقص و معايب موجود در پايش و رصد ايمني است كه در اثناي يك بازرسي مشخص مي‌شوند.

ايكائو در اثناي فرايند مميزي، آنچه را كه از آن به دغدغه‌هاي اصلي در ايمني ياد مي‌شود با توجه به توانايي كشورهاي مميزي شونده در فرايند نظارت دقيق آنها بر عناصري مانند شركت‌هاي هواپيمائي (حاملان هوايي)، فرودگاهها، وسايل نقليه هوايي و يا تامين كنندگان خدمات ناوبري هوايي كه تحت اختيارات قانوني آن كشورها مي‌باشند مشخص مي‌نمايد. اين دغدغه‌ها لزوماً نشاندهنده‌ي وجود يك نقيصه‌ي خاص در ايمني نيست بلكه نشاندهنده آن است كه آن كشور، نظارت و پايش ايمني را در جهت تضمين پياده‌سازي موثر استانداردهاي قابل اعمال ايكائو در سطح مطلوبي تامين نكرده است. جزييات فني كامل يافته‌هاي ايكائو در اختيار نهاد حاكميتي هواپيمائي كشوري (غيرنظامي) آن كشور و همه‌ي كشورهاي ديگر قرار مي‌گيرد تا در انجام اقداماتي كه متضمن حصول ايمني مي‌باشند تسهيل بعمل آيد. كشور مميزي شونده هم چنين متعهد مي‌گردد كه پيشرفت در زمينه‌ي رفع نگراني‌ها و دغدغه‌هاي ايمني را به طور منظم به ايكائو گزارش نمايد.